Экономика

Для многих одним из основных показателей, подтверждающих рост благосостояния наших граждан, является увеличение числа автомобилей на улицах. Их количество растет огромными темпами уже несколько лет: с 2004 года рост составил почти 50% - более чем на 15 млн. автомобилей. Сейчас их количество составляет более 38 млн. штук. Со статистикой не поспоришь. Тем более, вся картина видна невооруженным взглядом: постоянные пробки, отсутствие парковочных мест на улицах, во дворах и другие издержки цивилизации. Действительно: если я заработал на автомобиль, то уж точно моих доходов достаточно, чтобы его содержать и обслуживать. Да и вообще, если я накопил необходимую сумму, значит, доходы позволили это сделать. И с этим тоже трудно не согласиться. Если же речь идет о покупке автомобиля в кредит, то уж банк точно не выдал бы кредит, если бы доходы не позволили это сделать. Кроме того, человек в адекватном состоянии не будет «подписываться» на кредит, если после уплаты ежемесячного платежа у него не будет оставаться средств на жизнь.

Автомобиль не относится к товарам первой необходимости. Это значит, что с ростом благосостояния человека (по факту, заработной платы, реальных доходов),  а также после удовлетворения минимальных потребностей в проживании, питании, удовлетворении рядя других первостепенных потребностей, гражданин может позволить себе столь дорогостоящую покупку, в т.ч. в кредит.

Но я предлагаю взглянуть на проблему немного шире и с другой стороны.

Во-первых, о покупке автомобиля в кредит. Последние 3-4 года наблюдался бум автокредитования. Сейчас, на начало 2014 года, он идёт уже на спад, вместе с падением объёмов продаж автомобилей и с ростом цен на них. Фактически, оформить кредит сейчас можно практически без документов, прямо в автосалоне за один час. При этом по условиям большинства банков достаточно сделать минимальный взнос 10-15% от стоимости автомобиля. Доля автомобилей, продаваемых в кредит в крупных городах, превышает 50%. Понятно, что не по всем маркам, а основном по бюджетным автомобилям. Но говорит ли рост доступности кредита о реальном росте благосостояния граждан? Думаю, в широком смысле слова, нет. Кроме того, отмечу, что купив автомобиль, у значительного числа их обладателей отсутствуют впоследствии средства на страховку КАСКО и на другие расходы, связанные с обслуживанием. А выплачивая кредит, приходится значительно урезать себя в расходах по другим статьям. Да, в стандартной ситуации, когда ежемесячно выплачивается определенная сумма банку в счет кредита, а остальное остается «на жизнь», проблем не возникает. Но если возникают непредвиденные расходы, то это значительно ударяет по семейному бюджету. Кроме того, психология большинства российских заемщиков устроена так, что на первом месте стоит необходимость погасить очередной платеж по кредиту, а потом распределять оставшийся доход по остальным статьям. Зачастую, после уплаты ежемесячного платежа (по банковским методикам его доля не должна превышать 40% дохода) средств остается только на питание. Утрирую, но приблизительно так и есть. Хотя, казалось, бы, целых 60% от дохода остается.

Во-вторых, следует сказать, что отрицательные последствия расслоения по доходам, происходящие сейчас в экономике России отражаются и на том, что мы видим каждый день на улицах. Внешний блеск на дорогах – это иллюстрация лишь малой доли автолюбителей, которые приобрели автомобиль. Иллюзия создается из-за того, что чисто количественно и визуально автомобилей стало больше при той же транспортной инфраструктуре  и ее качестве.

В-третьих, все зависит от того, что вкладывать в понятие благосостояния граждан, общества в целом. Это комплексный показатель. И оценивать его по одному вырванному из контекста фактору – числу автомобилей – неправильно. Благосостояние общества не может улучшаться, когда рост числа автомобилей сопровождается ухудшением качества жизни его владельцев. В чем это выражается: в простаивании в пробке, езде по плохим дорогам, высокой стоимости КАСКО для большинства автомобилистов, росту стоимости ГСМ и обслуживанию автомобиля, появлению необходимости взаимодействовать с ДПС, учитывая высокий уровень коррупции и др.

В-четвертых, и это самое главное. На мой взгляд, в России сейчас чрезмерно развит культ автомобиля. А это является как раз показателем нецивилизованности страны и ее бедности и отсталости. Культ автомобиля сформировывался у граждан в т.ч. как желание убежать от неразвитости системы общественного транспорта. Есть и другие причины – желание внешне обозначить свое благосостояние. Кстати, если почитать автомобильные форумы, очень четко прослеживается пренебрежение и брезгливость многих еще вчерашних пешеходов (конечно, не всех) к общественному транспорту (причины этого ясны) и категорическое неприятие его в качестве средства передвижения. С ростом благосостояния, развитием и построением правильной системы общественного транспорта культ автомобиля сойдет на «нет».

Если мы посмотрим на страны Западной Европы, США, развитые страны Азии, то там акцент ставится на человеке-пешеходе, а не на человеке-водителе. Власти стараются организовать перехватывающие парковки, избавить центр города от автомобилей, а значит, пробок и других проблем, в т.ч. связанных  экологией. Воздух в столичных городах Скандинавских стран намного чище большинства «автомобилизированных» городов. А, к примеру, в развивающихся азиатских странах, странах «третьего мира» человек, накопивший неольшую сумму денег на автомобиль и купивший его, уже ставит себя выше пешехода. Почувствуйте разницу в подходе к проблеме и к тому, как они решаются!

Благосостояние общества возникает как раз там, где человек, оказавшись без автомобиля, может без проблем добраться в нужную точку, при этом сделать это с комфортом и недорого.

А вывод такой: рассматривать число автомобилей как показатель роста благосостояния и апеллировать лишь только к нему в корне неправильно. Замените слово «автомобилей» на «дорогие смартфоны» и другие блага современного общества – суть не меняется. Не думайте - я отнюдь не противник всех этих гаджетов, автомобилей и уж точно не испытываю чувства зависти или презрения к автолюбителям. Просто не надо возводить автомобили в культ и поклоняться им.